Remonter un moteur, c'est beaucoup plus long et minutieux que le démonter. Je fais donc un sujet "step-by-step" là dessus.
Déjà, pour commencer, vérifier toutes les pièces: pas de cassures, pas de rayures trop profondes, pas d'aspérités anormales, etc...
Je vais utiliser le langage technique (dans la limite des mes connaissances), donc si vous avez un problème, reportez vous ici.
1 : Changer les segments:
On commence donc par changer les segments:
On enlève les anciens. S'ils sont collés, chauffer au chalumeau jusqu'à ce que ça fasse de la fumée (c'est la calamine qui brûle). Et on nettoie les rainures:
Puis on installe les nouveaux, en faisant bien attention à ne pas les casser:
2: Pose de la bielle:
Pour monter la bielle, il faut bloquer le villebrequin. Pour cela, enlever la vis courte qui se trouve devant le carter moteur, et la remplacer par une longue, en vérifiant bien que la partie pleine du villebrequin n'est pas en face du trou.
Ensuite visser poser la bielle sur son axe, ne pas oublier la rondelle, et visser l'écrou bien fort:
3: pose du couvercle carter:
Graisser légèrement les 2 parties qui vont s'emboiter et qui seront séparés par un joint papier. Puis poser le joint papier (dans le bon sens) et emboiter. Puis visser assez fort, mais pas trop (pour pas fausser les pas de vis) les 8 boulons (6 courts, 2 longs):
4: préparation et pose du cylindre:
Vérifier l'intérieur du cylindre: ça doit être lisse. Passer un chiffon avec de l'huile pour moteur 2 temps dedans:
Vérifier la sortie d'échappement, il ne doit pas y avoir de calamine (dépôt noir d'huile brûlée). Vérifier que la lumière de soupape (petit puit qui va du haut du cylindre vers la sortie d'échappement) n'est pas bouchée par la calamine. Tant que vous y êtes, décalaminer aussi la pipe d'échappement (avec un tournevis, ou un cable effilé):
Pour la pose, il faut placer les segments de sorte qu'aucune section de segment ne se retrouve en face d'une lumière du cylindre (lumière = trou à l'intérieur du cylindre), ni les 3 en face les unes des autres. En gros, si on a le moteur comme en position de conduite, on peut faire: le segment du bas au nord-ouest;le segment du milieu au sud-est, et celui du haut au nord-est... On pose le joint d'embase de cylindre, et on emboite doucement le cylindre sur le piston:
Ensuite on visse très fort les 4 écrous.
5 : pose de la tubulure
On a déjà décalaminé la tubulure, il suffit donc de mettre le joint et de poser la tubulure et de serrer très fort les 2 boulons:
6 : préparation et pose de la culasse:
La culasse est souvent noire de calamine. Ce n'est pas dramatique mais il vaut toujours mieux nettoyer un peu, notamment au niveau de la soupape de décompression.Une fois que c'est fait mettez les 4 entretoises.
Préparez le levier de remontage du moteur avec la fixation du filtre à air et le levier de décompression, puis poser sur la culasse avec les 4 boulons longs dans les entretoises:
Posez le joint de culasse, puis poser la culasse et visser fort les 4 boulons. Vérifiez l'état de la bougie (passer un peu de papier de verre entre les electrodes, vérifier l'écartement des celles-ci: 5/10e = 1/2 mm). C'est toujours mieux d'en mettre une neuve. Visser la fort avec une clé à bougie.
Et le tour est joué!
Il ne reste plus qu'à installer le filtre à air, le réservoir, la pompe et le carburateur.
Attention: quand on change des pièces, notamment les segments, cela impose un rodage: pendant à peu près 150-200 km, il faut rouler doucement, et mettre un mélange riche (4% pour de l'huile synthétique).
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