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3 août 2010 2 03 /08 /août /2010 11:23

On va se faire un road trip avec un pote. Chartres-Nantes en (cros)solex et vélo. Je prépare donc le crossolex.

J'ai installé les sacoches de vélo, mon sac de couchage et la tente.

P1070622.JPG

(Vous pouvez voir que j'ai changé le pneu avant pour un pneu lisse, et les performances sont au rendez-vous.

 

P1070624.JPG

Sur cette photo, on voir clairement qu'il faut que je rajoute un "U" de soutien de garde boue, pour éviter que les sacoches ne touchent la roue arrière.

 

Il a l'air lourd, mais c'est juste un effet d'optique. Peut-être que quand j'aurai rajouté mes affaires (quelques slips, un fut ou 2, et des T-shirts), mes outils, un bidon d'essence et les pièces de rechanges, ça sera lourd, on verra. En tout cas, la position est très confortable, avec le sac de couchage en dossier (sur la photo on ne voit pas trop que j'ai quand même la place de m'asseoir).

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28 juillet 2010 3 28 /07 /juillet /2010 19:35

J'ai acheté ce matin un cylindre avec le piston bloqué (en plus d'un bas moteur de 2200). Il est plutôt en bon état, mais évidemment, il faut débloquer le piston.

P1070607.JPG P1070608.JPG

 

Alors pour le débloquer, la première chose est de le mettre au congélo, juste à côté des glaçons. En effet, l'aluminium dont est fait le piston se rétracte plus au froid que la fonte dont est fait le cylindre.

P1070612.JPG

(il fut un temps où j'avais un caméléon mort dans mon congélo, donc comparé à ça, un cylindre c'est de la gnognote...)

 

On le laisse le temps qu'il refroidisse bien (4 à 8 h).

Puis on lui met du dégrippant. On cale le cylindre entre 2 planches:

P1070615.JPG

 

Et on tape légèrement comme un bourrin sur le piston avec une cale en bois à l'aide d'un marteau.

 

P1070616.JPG

 

Et voilà le travail:

P1070619.JPG

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23 juillet 2010 5 23 /07 /juillet /2010 16:39

Remonter un moteur, c'est beaucoup plus long et minutieux que le démonter. Je fais donc un sujet "step-by-step" là dessus.

Déjà, pour commencer, vérifier toutes les pièces: pas de cassures, pas de rayures trop profondes, pas d'aspérités anormales, etc...

Je vais utiliser le langage technique (dans la limite des mes connaissances), donc si vous avez un problème, reportez vous ici.

 

1 : Changer les segments:


On commence donc par changer les segments:

On enlève les anciens. S'ils sont collés, chauffer au chalumeau jusqu'à ce que ça fasse de la fumée (c'est la calamine qui brûle). Et on nettoie les rainures:

P1070574.JPG P1070576.JPG

 

Puis on installe les nouveaux, en faisant bien attention à ne pas les casser:

P1070577.JPG P1070579.JPG

 

2: Pose de la bielle:

Pour monter la bielle, il faut bloquer le villebrequin. Pour cela, enlever la vis courte qui se trouve devant le carter moteur, et la remplacer par une longue, en vérifiant bien que la partie pleine du villebrequin n'est pas en face du trou.

Ensuite visser poser la bielle sur son axe, ne pas oublier la rondelle, et visser l'écrou bien fort:

P1070580.JPG P1070581.JPG

 

3: pose du couvercle carter:

Graisser légèrement les 2 parties qui vont s'emboiter et qui seront séparés par un joint papier. Puis poser le joint papier (dans le bon sens) et emboiter. Puis visser assez fort, mais pas trop (pour pas fausser les pas de vis) les 8 boulons (6 courts, 2 longs):

P1070582.JPG P1070583.JPG

 

4: préparation et pose du cylindre:

Vérifier l'intérieur du cylindre: ça doit être lisse.  Passer un chiffon avec de l'huile pour moteur 2 temps dedans:

P1070587.JPG P1070586.JPG

 

Vérifier la sortie d'échappement, il ne doit pas y avoir de calamine (dépôt noir d'huile brûlée). Vérifier que la lumière de soupape (petit puit qui va du haut du cylindre vers la sortie d'échappement) n'est pas bouchée par la calamine. Tant que vous y êtes, décalaminer aussi la pipe d'échappement (avec un tournevis, ou un cable effilé):

P1070584-copie-1.JPG     P1070585.JPG

 

Pour la pose, il faut placer les segments de sorte qu'aucune section de segment ne se retrouve en face d'une lumière du cylindre (lumière = trou à l'intérieur du cylindre), ni les 3 en face les unes des autres. En gros, si on a le moteur comme en position de conduite, on peut faire: le segment du bas au nord-ouest;le segment du milieu au sud-est, et celui du haut au nord-est... On pose le joint d'embase de cylindre, et on emboite doucement le cylindre sur le piston:

P1070590.JPG  P1070589.JPG

Ensuite on visse très fort les 4 écrous.

 

5 : pose de la tubulure

On a déjà décalaminé la tubulure, il suffit donc de mettre le joint et de poser la tubulure et de serrer très fort les 2 boulons:

P1070592.JPG

 

6 : préparation et pose de la culasse:

La culasse est souvent noire de calamine. Ce n'est pas dramatique mais il vaut toujours mieux nettoyer un peu, notamment au niveau de la soupape de décompression.Une fois que c'est fait mettez les 4 entretoises.

P1070593.JPG P1070594.JPG

 

Préparez le levier de remontage du moteur avec la fixation du filtre à air et le levier de décompression, puis poser sur la culasse avec les 4 boulons longs dans les entretoises:

P1070596.JPG P1070598.JPG

 

Posez le joint de culasse, puis poser la culasse et visser fort les 4 boulons. Vérifiez l'état de la bougie (passer un peu de papier de verre entre les electrodes, vérifier l'écartement des celles-ci: 5/10e = 1/2 mm). C'est toujours mieux d'en mettre une neuve. Visser la fort avec une clé à bougie.

P1070599.JPG P1070600.JPG

 

Et le tour est joué!

P1070601.JPG

 

Il ne reste plus qu'à installer le filtre à air, le réservoir, la pompe et le carburateur.

Attention: quand on change des pièces, notamment les segments, cela impose un rodage: pendant à peu près 150-200 km, il faut rouler doucement, et mettre un mélange riche (4% pour de l'huile synthétique).

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21 juillet 2010 3 21 /07 /juillet /2010 13:43

Je pense peindre mon 2200 en orange brillant et noir mat... Dans ce style là:

solex.jpg

 

Vous en pensez quoi?

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20 juillet 2010 2 20 /07 /juillet /2010 18:44

Je me suis amusé à faire des t-shirts solex. J'adore le logo, et je ne trouvais pas de t-shirt avec. Ou alors ils étaient moches, ou unitaille (XXL!).

 

Je suis allé à la mercerie (je vous dis pas l'étonnement des mercières quand elle m'ont vu arriver), et j'ai acheté du tissus thermocollant, celui qu'on utilise pour les trous dans les jeans.

 

J'ai téléchargé un logo solex ici. Je l'ai redimensionné (et évidé pour pas utiliser trop d'encre pour rien), imprimé, puis découpé:

P1070556.JPG

 

Ensuite j'ai collé ce "patron" sur une bande de tissus thermocollant avec 2 bandes de scotch :

P1070559.JPG

 

J'ai découpé autour, délicatement. Le bas du logo ça va, mais le haut, c'est plus chaud!

P1070560.JPG

 

J'ai évidé le "O", le "L", et le "E", au cutter, avec beaucoup de précaution.

 

Et voilà le résultat (avant collage au fer à repasser):

P1070561.JPG

 

On peut faire la même chose avec plein de couleurs différentes (il suffit d'avoir une bonne mercerie à côté de chez soi):

P1070569.JPG

 

Et me voilà habillé pour l'été. En tout cas pour le haut.

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19 juillet 2010 1 19 /07 /juillet /2010 17:12

Bon j'ai démonté mon cadre de 2200.

Ce qu'il faut savoir quand on démonte un cadre de solex, c'est qu'il n'y a presque pas de soudure, donc on peut presque tout démonter. La seule soudure se situe entre le tube de fourche et la potence de cadre.

Ce qu'il faut savoir, c'est qu'un solex est un objet ancien (le mien a 46 ans), pas toujours bien entretenu... Donc certains boulons peuvent résister... C'est ce qui m'est arrivé avec les boulons de fixation des longerons sur le bas du cadre. C'est du gros boulon : diamètre de filtage de 9mm, écrou de 18 mm (franchement, qui a une clé de 18 chez lui?). Après m'être échiné à tirer dessus comme un malade, dégriper, taper au marteau tel Nietzsche, et au final bousiller les 2 écrous et les 2 boulons, j'ai décidé que ces merdes n'allaient pas me souler plus longtemps... 

J'ai pris ma perceuse, et j'en ai fait de la charpie...:

P1070547.JPG

P1070551.JPG

 

Bon ça m'a détendu un brin; ça a marché et j'ai pu finir tranquillement de démonter le cadre:


http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/cadre.gif

 

Et toutes les pièces du cadre rentrent (presque) dans un sac de voyage standard:

P1070554.JPG

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19 juillet 2010 1 19 /07 /juillet /2010 17:10

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/moteur2.gif

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16 juillet 2010 5 16 /07 /juillet /2010 13:33

Bon voilà un descriptif détaillé des pièces qui composent le moteur proprement dit:

En gros, un moteur démonté ça donne ça:

P1070533.JPG

 

En ce qui concerne, le carter moteur, je ne peux pas le démonter plus car je n'ai pas d'extracteur, mais sachez qu'il contient l'embrayage, le plateau d'allumage (voir ici) et le vilebrequin et son axe:

 

P1070526

P1070527

 

Sur ce carter moteur, on va monter toutes les pièces du moteur : pompe (voir ici), volant magnétique, bielle et piston, cylindre et culasse, et le réservoir.

 

En premier lieu, la bielle et son piston:

P1070529.JPG

Les segments sont l'élément le plus important. Ils ne doivent en aucun cas être ni rayés, ni collés sur le piston. C'est eux qui feront la compression dans le cylindre.

 

Ensuite, on emboite le cylindre sur le piston:

P1070530.JPG

Le cylindre est un bloc de fonte, avec des aillettes pour le refroidissement. L'intérieur se dégrade rarement , mais il faut tout de même vérifier qu'il n'y a ni rayures profondes, ni aspérité qui pourraient endommager piston et segments. Sur le cylindre se montent la tubulure qui gère l'échange entre l'intérieur et l'extérieur du cylindre (entrée: admission, sortie: échappement). Sur la pipe d'admission se monte le carburateur (voir ici).

 

Enfin, sur le cylindre on monte la culasse, qui va consituer le "chapeau" de la chambre de compression.

P1070531.JPG

Sur la culasse, deux fonctions: l'allumage à proprement parler: la bougie crée l'étincelle qui va faire exploser le mélange comprimé, et la soupape de décompression, qui va permettre de faire tourner le moteur sans compression ni explosion.

 

Le secret d'un moteur qui tourne bien se situe dans un bon montage, et la vérification de chaque pièce. Une pièce défectueuse ou un ensemble de petits facteurs jouera sur la performance de ce bijou...

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15 juillet 2010 4 15 /07 /juillet /2010 13:43

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/gif_moteur.gif

 

@+ pour un descriptif détaillé des pièces...

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13 juillet 2010 2 13 /07 /juillet /2010 16:14

"Hey! long time no see", dirait un Américain paraphrasant une expression chinoise...

 

J'ai été plutôt occupé, et la chaleur qu'il fait n'est pas vraiment propice au bricolage extérieur...

 

Voilà quelques nouvelles: j'ai donc 2 solex (entre autres), un 3800 et un 2200. Aucun ne marche:

_ le 3800 est complet mais son embrayage semble foutu: je le pousse, le galet tourne, mais n'entraîne pas le vilebrequin. Je n'ai pas d'extracteur de stator pour y accéder (il faut vraiment que je pense à investir dans ce P... d'outil.)

_ Le 2200 est relativement pourri... Enfin, le cadre est tout rouillé. Je lui réserve un grand destin, mais pas tout de suite...

P1070502.JPG

 

Je vais donc mixer les 2. Prendre le carter moteur du 2200 et le mettre sur le 3800. Et en profiter pour nettoyer, revoir, tout ça, et changer les joints, voire quelques pièces accessoires.

 

Donc aujourd'hui première étape: Je démonte les 2 moteurs, bravant la chaleur du bitume, et le regard étonné des quelques touristes venus visiter les Buttes-Chaumont.

 

Voilà ce que ça donne:

P1070503.JPG

 

Heureusement, cette façade n'est pas exposée plein sud...

 

Ensuite, et bien, selon mon expérience, monter 3 étages avec un moteur dans chaque main, ça suffit à tremper un t-shirt...

 

Demain (ou après-demain): démontage (presque) complet du premier moteur.

 

PS: Je me suis offert le livre Eloge du carburateur - essai sur le sens et la valeur du travail, et pour l'instant, ça dépote sur le fond! Cliquez sur l'image pour un résumé/commentaire:

http://voila-le-travail.fr/wp-content/uploads/2010/06/image-1.png

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