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21 octobre 2010 4 21 /10 /octobre /2010 15:08

J'ai imprimé ce guide il y a à peu près 2 ans, et je n'ai rien à y redire.

http://lh3.ggpht.com/_G5bvsObnHBA/TMA_m-Zv-YI/AAAAAAAAAV8/NwMCXg6nyV0/s640/Sans%20titre.jpg

Il m'a toujours aidé dans les moments difficiles, parce qu'il est conçu de façon très pratique, très logique. Il apprend à être méthodique, à vérifier les éléments dans le bon ordre... Hier, il m'a permis en 2 min de régler un épineux problème (gràce à lui je me suis rendu compte que mon gicleur était de 29 au lieu de 28, ce qui faisait que mon moteur passait "en 4 temps" à haut régime). Avec ce guide, on sait exactement quoi regarder, quoi régler selon le type de problème que vous avez. En somme, c'est un bon compagnon.

La version pdf (à imprimer)

La version électronique (source Solex'In)

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17 octobre 2010 7 17 /10 /octobre /2010 13:57

Voilà le lien d'une émission qu'Arte a consacré au Solex. un film documentaire de Hélène Guétari.

La bande annonce:

 


 

 

 

Le lien vers l'émission complète (http://www.universcience.tv/media/1936/solex.html).

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14 octobre 2010 4 14 /10 /octobre /2010 12:22

J'ai retouché des docs techniques que j'ai trouvé sur le net...

 

http://lh4.ggpht.com/_G5bvsObnHBA/TLXlfxK_ksI/AAAAAAAAATU/WuT7Lvx2l1s/s640/nomenclature_refait.jpg

http://lh5.ggpht.com/_G5bvsObnHBA/TLXlhva191I/AAAAAAAAAUM/tk0fruLmaXI/s640/nomenclature_moteur_liste.jpg

 

 

http://lh5.ggpht.com/_G5bvsObnHBA/TLbaOGc6MVI/AAAAAAAAAUE/TW4iLHMlaDw/s640/nomenclature_pi%C3%A8ces_cycle_3800.jpg

http://lh5.ggpht.com/_G5bvsObnHBA/TLbcwStdOdI/AAAAAAAAAUY/EbdlwTFwwuw/s640/liste_pi%C3%A8ces_cycles_3800.jpg

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12 octobre 2010 2 12 /10 /octobre /2010 11:40

Ce matin j'ai découvert Jacques Sternberg un écrivain inconditionnel du Zef (petit dériveur rustique) et surtout du Solex (avec qui il prétend avoir parcouru plus de 300 000 km).

Une photo sur son Zef:

 

http://www.locus-solus-fr.net/img/sternberg.jpg 

 

Une vidéo avec Roland Topor, sur laquelle on voit Sternberg avec son Solex.

J'ai sauté sur l'occasion pour m'offrir son bouquin Vivre en Survivant: démission, démerde, dérive. Tout un programme...

 

Dans ce bouquin, il y a un chapitre faisant l'éloge du Solex. Des extraits:

 

"De même que la Mobylette est le véhicule du garçon livreur ou du prolo pressé de bouffer du kilomètre pour aller pointer, le Solex est celui du calme raté, un peu employé, un peu représentant indolent de lui-même, un peu flâneur voyeur rêvasseur, qui est très évidemment en marge de son époque, de cette époque de sprints furieux, de virages pris à la corde, de folie routière, d'ambition forcenée et de rage d'arriver à plus de 200 km à l'heure au tombeau.

Le Solex était fait pour moi comme j'étais fait pour lui, rien de plus certain."

 

"Et, comme j'aurais pu le prévoir, mon Solex m'aura surtout servi, non pas à gagner du temps, mais à en perdre avec infiniment de douceur. Pour goûter cette douceur, il faut évidemment remplir certaines conditions: avoir en soi un inaltérable mépris de la vitesse et du record, savoir comment remettre à plus tard n'importe quel rendez-vous, préférer le vent aux courants d'air et le soleil à la chaleur des radiateurs, n'entretenir qu'un minimum d'ambition sociale, posséder au plus haut point l'art de faire passer le plaisir avant l'efficience et aussi celui de pouvoir à n'importe quel moment remettre les choses au lendemain. Il faut également entretenir une inépuisable soif de liberté, être toujours à la disposition, non pas d’un patron ou d'une femme, mais de cette liberté."


 

L'ensemble du chapitre est disponible ici: Solo pour un Solex (source Club Solex de Belgique)

 

Bonne lecture...

 

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11 octobre 2010 1 11 /10 /octobre /2010 14:56

Suite à une demande d'un lecteur, voilà les cotes des extracteurs (voir ici et ici).

L'extracteur proprement dit (je n'ai pas fabriqué cette pièce, mais j'imagine que si on a les outils, ce n'est pas sorcier. Mais il faut que ce soit très rigide!):

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080002.jpg

 

Les anses pour attraper les bobines (les dimensions peuvent être adaptées selon l'extracteur):

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080003.jpg

 

La pièce pour attraper le roulement (idem pour les dimensions):

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080001.jpg

 

Voilà. Bon usinage pour ceux qui tenteront de fabriquer leurs outils!

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11 octobre 2010 1 11 /10 /octobre /2010 12:35

Juste pour le fun...

 


 


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8 octobre 2010 5 08 /10 /octobre /2010 13:59

Avoir un piston parfait, c'est très important. Il faut qu'il soit parfaitement rond, qu'il n'y ait aucune aspérité, que les chambres des segments soient très propres et pas déformées...

on part d'un vieux piston de 2200 avec bielle à bague (sur les anciens 2200) arraché à son cylindre (voir ici).

P1070574

 

Le piston:

On commence par décoller les vieux segments. Pour cela, avec un chalumeau, chauffer pour bruler la calamine qui bloque les segments:

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070895.jpg

 

Normalement, ça doit commencer à puer, et se dégage un peu de fumée blanche...

 

Après avec un tournevis de précision, et très délicatement, on décolle les segments. on peut les casser s'ils ne veulent pas partir (de toute façon, il faut les changer):

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070897.jpg

 

Ensuite, quand les segments sont enlevés, on va nettoyer les chambres des segments (les rainures). On rechauffe au chalumeau, et avec un morceau de segment cassé, on va enlever la calamine brulée :

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070898.jpg  http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070903.jpg

 

Il faut que ça soit très propre, sinon les segments ne rentrent pas bien, et frottent sur le cylindre.

Après, pour l'esthétique, on peut polir le piston. C'est mon ami Antonio (Bijouterie Castafiora, rue de la Villette, Paris 19e) qui s'y est collé. Autant dire du travail de pro!

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070905.jpg

 

Et voilà le piston comme neuf:

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070907.jpg

 

La bielle:

On va remplacer la bielle à bague par une bielle à roulement à aiguilles.

Avec une pince de précision, on enlève les circlips:

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070910.jpg

 

Avec un tube d'un diamètre très légèrement inférieur que le tube qui retient le piston, on va taper (avec le marteau, un outil à utiliser avec précaution et parcimonie) pour faire sortir ledit tube. Une fois arrivé à fleur de la surface du piston, on utilise un support creux, pour que le tube puisse ressortir :

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070911.jpg  http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070915.jpg

 

Pour poser la nouvelle bielle il suffit de faire l'inverse: rentrer le tube dans l'autre sens jusqu'à ce qu'on aperçoive les 2 rainures des circlips. reposer les circlips avec la pince précision.

Et le tour est joué: un piston quasi neuf:

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070919.jpg

 

Il ne reste plus qu'à mettre des segments neufs.

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3 octobre 2010 7 03 /10 /octobre /2010 20:54

Cet aprem on est allé à Groslay (Val d'oise) chercher une mob pour un pote, une Mobylette AV78 de 1956. Elle est vraiment belle et elle marche très bien.

J'ai poireauté une heure à la gare de Groslay (j'y suis allé en solex et mon pote en train). Là je discute en peu avec des ados assez marrants. Photo0088.jpg

 

J'ai étrénné mon nouveau casque (merci encore philooop).

 

Photo0090.jpg

 

Et voilà la mob (et son heureux propriétaire):

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/Photo0094.jpg

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30 septembre 2010 4 30 /09 /septembre /2010 11:29

Parfois, sans raison apparente, le solex ne démarre plus. On a beau pousser, pas de "pet pet pet"... Et là on est face à LA panne... Il y a principalement 2 raisons à une panne (je ne parle pas de réglages où il y a beaucoup plus de choses à vérifier): l'alimentation en carburant et l'allumage (électricité).

 

1. Le diagnostic de l'alimentation:

1.1. Vérifier l'alimentation du carburateur:

Enlever la durite de refoulement (le tuyau plastique entre le carbu et le réservoir) et rouler avec le moteur enclenché.

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070869.jpg

S'il y a du carburant qui s'écoule, l'alimentation du carbu est ok (allez directement au 1.2). Remonter la durite. S'il n'y a pas de carburant, vous avez un problème d'alimentation: Dans ce cas là, vérifiez:

_ que vous avez de l'essence dans le réservoir...

_ qu'il n'y a pas un dépôt de matière visqueuse au fond du réservoir.

_ Que la pompe marche (voir ici).

_ Que les tuyaux d'alimentation ne sont pas bouchés.

 

1.2. Vérifier l'alimentation de la chambre de compression:

Dévisser le gicleur (voir ici) et rouler avec le moteur enclenché.

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070876.jpg

Si le carburant s'écoule par le trou du gicleur, c'est bon. Sinon, démonter le carbu et le nettoyer à l'essence.

Vérifier que le gicleur n'est pas bouché (souffler dedans en laissant les trous latéraux à l'air libre). S'il est bouché, le nettoyer à l'air comprimé, ou, délicatement, avec un bout de cable effilé (déconseillé, car je cite "Avec le cable effilé il est possible d'augmenter légèrement le diamétre du gicleur (une petite rainure par exemple suffit à réalèser le gicleur). Ceci peut entrainer des dysfonctionnements"; merci à Kevin pour son commentaire).

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070879.jpg (à éviter)

 

1.4. Vérifier le bon mélange carburant-air:

Vérifier que le calibreur d'air n'est pas bouché (petite vis trouée derrière le levier de starter).

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070884.jpg

 

 

2. Le diagnostic de l'allumage:

L'allumage peut être extrêmement capricieux sur un solex (pour un descriptif de l'allumage, voir ici). Les causes sont multiples, et il m'est arrivé plusieurs fois de tout vérifier, de tout changer, et que ça ne marche toujours pas, et d'un coup, hop, comme par magie, ça remarche... Faut pas chercher à comprendre. Mais bon, quelques tests sont toujours utiles...

 

2.1. Vérifier l'étincelle:

Démonter le filtre à air, démonter la bougie, démonter le cache volant. Vérifier l'écarterment des électrodes de la bougie (5/10=1/2 mm).

Remonter le fil de bougie sur la bougie. Avec un pince multiprise et un chiffon (pour éviter les chataignes!) faire contact entre la base de la bougie et la culasse.

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070880.jpg

Faire tourner le volant magnétique. S'il y a étincelle, l'allumage est ok (il ne reste plus qu'à vérifier l'écartement des vis platinées voir 2.4). Sinon, il y a panne d'allumage.

 

2.2. Vérifier le fil de bougie:

Démonter le cable de bougie. Tester sa conductivité avec un ohm-mètre (un multimètre ou un métrix mis en position ohm). Si la conduction est nulle ou mauvaise, revisser les embouts et refaire le test. Si le problème persiste remplacer le fil de bougie.

 

2.3. Vérifier le contact fil de bougie bobine:

Extraire le volant magnétique (voir ici). Vérifier que le fil de la bougie touche bien la patte de la bobine.

Pas bon:                                                                  Bon:

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070890.jpg  http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070892.jpg

 

2.4. Vérifier les vis platinées.

Si les vis platinées sont abimées (rouillées, oxydées, sales...) il faut les nettoyer ou les changer. Pour les nettoyer, passer un peu de papier de verre entre les 2 contacts, dans les 2 sens.

Régler leur écartement (voir ici).

 

2.5. Vérifier le condensateur (le plus courant):

Démonter le condensateur. Remonter le volant magnétique. Faire le test de l'étincelle (2.1.). S'il y a étincelle sans condensateur, et pas d'étincelle avec, changer le condensateur. Sinon remonter le condensateur et passer au test suivant.

 

 

2.6 : vérifier la bobine. On est jamais à l'abri d'un court circuit. Les pannes de bobines sont très rares, sauf pour des usages longs (rouler toute la journée plusieurs jours de suite, voir ici). Démonter la bobine, vérifier tous les contacts (il doit y avoir conductivité totale sur toutes les bornes). Remonter la bobine.

 

 

Si ça ne marche toujours pas... Eh bien... démonter tout, vérifier tout et remonter tout.

 

Juste pour l'anecdote: le solex que vous voyez sur les premières photos ne démarre plus. Il est à un de mes voisins. Je fais tous les tests alim et allumage... Pas de problème. Je démonte la culasse et... c'est plein d'une espèce de boue dégueu. Verdict: quelqu'un à mis de l'eau (ou pire, si vous voyez ce que je veux dire) dans le réservoir. J'ai versé un peu du carburant dans une bouteille transparente, et en effet, on a bien deux phases. Du boulot en perspective!

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16 septembre 2010 4 16 /09 /septembre /2010 15:40

Voilà une liste des outils pour bricoler un solex. Au risque d'être redondant...

Les outils de base:

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070850.jpg

tournevis plats: pour le réglage de l'allumage principalement (voir ici) mais aussi sur certains modèles pour la pompe. Il en faut un fin et un plus épais.

La feuille à rouler pour régler l'allumage (voir ici). Il existe aussi un outil électronique avec une diode qui est plus fin mais aussi plus cher et plus compliqué à utiliser.

Pinces: plate, précision, multiprise et coupante.

Un métrix, ou multimètre, est utile pour l'allumage ou l'éclairage.

Démontes pneus

Un marteau (ça sert toujours, par exemple pour enlever le guidon).

 

Les clés types (plates, tube, à cliquet):

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070852.jpg

Pour le solex, il y a essentiellement 6 tailles à prévoir. Mais on est jamais à l'abri de trouver d'autres tailles de boulons, si ceux-ci ont été changés (par exemple, il n'est pas rare de trouver des écrous ou des boulons de 10. Le mieux c'est toujours d'avoir une clé plate, une clé à tube (voire à cliquet), et plusieurs exemplaires de la même clé (si on perd ses clefs, on est souvent dans la merde, donc vaut mieux avoir des doubles; c'est la même chose en mécanique...).

La clé de 7 mm sert principalement à 3 choses: démonter les pièces de l'allumage: bobines, condensateur (voir ici), démonter la pompe (voir ici), serrer le cable sur la manivelle des gazs (photo).

La clé de 9 mm est LA clé à avoir pour le solex. 90 % des boulons sont de 9mm. Il en faut 3 ou 4 de toutes les sortes. Elle sert pour tout : filtre à air, culasse, cylindre, couvercle carter (voir ici), réservoir, tuyaux d'essence, gicleur, plateau d'allumage (voir ici), pot d'échappement + quelques boulons et écrous sur le cadre (freins, poignées de frein, poignée de décompresseur, porte bagage, gardes boue, serre cable, tendeur de cable)... J'en oublie surement.

 

La clé de 11mm sert pour les écrous des clavettes des pédales. 

La clé de 12 mm sert pour les accroches moteur, pour le guidon et pour les freins.

 

La clé de 14mm sert pour le carburateur, la bielle, la selle, les roues, et l'accroche sur les longerons des barres de soutien de garde boue et de porte bagage. Pour les 3800 et après, l'écrou de blocage du volant magnétique.

 

La clé de 18mm sert pour les boulons de longerons (voir ici).

 

Les clés spéciales:

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070853.jpg

La clé à bougie: pour la bougie, mais aussi pour l'écrou de blocage du volant magnétique sur les 2200 et avant.

La clé-tube de 21mm: la mienne je l'ai fabriquée à partir d'une clé à bougie et d'une tige de métal très solide.  Elle sert à enlever l'écrou de blocage de l'embrayage sur le vilebrequin.

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070863.jpg http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070865.jpg

 

Les extracteurs:

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070868.jpg


L'extracteur de volant magnétique: Il s'agit d'une rondelle spécialle et  de trois boulons: voir ici pour l'utilisation.

P1070338 P1070340

 

L'extracteur de stator: C'est un outils spécialisé donc cher. D'origine il ressemble à ça.

http://www.solex-motobecane.com/images_produits/s2_arrachestator1.jpg

On peut le fabriquer soi-même, avec un peu de chance... voir ici pour l'utilsation:

 

 

P1070809

 

L'extracteur de roulement de stator. ça ressemble à ça:

http://www.solex-motobecane.com/images_produits/s2_arracherlt6202.jpg

 

Mais on peut le fabriquer soi même. Pour l'utilisation voir ici:

P1070824

 

Pour extraire le roulement 6203 et le vilebrequin, il faut une presse, ce que personne n'a, à part les professionnels... Merde!

 

Pour se laver les mains:

Pate Arma. c'est aboslument génial! Vraiment incroyable. ça vaut le coup:

http://www.voussert.fr/Asset/PHOTOS/PAT750.jpg

 

Ou un bon dégraissant : white spirit, liquide vaisselle. Brosse à ongle

 

 

Et une boite à outils pour mettre tout ça:

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1070849.jpg

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