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5 janvier 2011 3 05 /01 /janvier /2011 13:37

Un solex bimoteur 2 roues motrices (2x2). Ok cela ne servirait probablement pas à grand' chose, mais bon... Probablement le premier 2 roues motrices, si je ne m'abuse.

 

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Un montage apparemment assez simple (il suffit de poser une fourche avant un peu modifiée sur l'essieu arrière et enlever/modifier garde boue et porte bagage arrière).

Pour la synchronisation des commandes, je pensai mettre les commandes du moteur avant sur la manette de frein droite, et les commandes du moteur arrière sur la manette de frein gauche (couplé au frein arrière).

Pas mal d'avantages : 2 fois plus d'autonomie (si on utilise les moteurs successivement); 2 fois plus de puissance (si on utilise les 2 moteurs en même temps, dans une montée par exemple).

Pas mal de problèmes en perspective aussi: le centre de gravité (déjà haut sur un solex normal) trop haut dû au poids de 2 moteurs; 2 moteurs = 2 fois plus d'emmerdes; le poids donc le freinage...

 

 

 

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Published by docteur solex - dans expériences solexistiques
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23 décembre 2010 4 23 /12 /décembre /2010 16:57

Et ouais, même les personnages conceptuels (clin d'oeil à Gilles Deleuze) ont droit à des cadeaux de Noël...

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Merci à Arth pour ce tampon "Dr Solex", et son encreur...

 

Allez: "Joyeux Noël", comme on dit...

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Petit bonus qui nous vient directement du 94 et du blog Solex Attitude:

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Published by docteur solex - dans bricolages divers
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11 décembre 2010 6 11 /12 /décembre /2010 15:16

Si il y a un truc nul sur le solex, c'est bien ça: les freins. A l'avant, un frein à patin, avec un mécanisme certes ingénieux (un peu comme des freins V-break inversés), mais totalement inefficace vu le poids de l'engin.

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Sur les 2200 (et avant), il ya ce système à l'avant et à l'arrière, ce qui fait, j'en ai fait la terrible expérience avec mon 2200, que quand il pleut, lancé à pleine vitesse (25kmh!), on met 200 mètres à s'arrêter... Il ne reste que le bon vieux système du rapage de semelles... Et la décompression (déconseillé).

 

Sur les 3300 et après, on a un frein tambour à l'arrière, et là on se dit qu'on est sauvé: et bien non, parce que ça freine pas des masses non plus. Enfin, le seul avantage, c'est qu'il fonctionne de la même manière qu'il pleuve ou non. Au moins on est plus en free ride à la moindre averse.

Et comme l'hiver est là, et que la pluie se fait de plus en plus fréquente, et ba il vaut mieux avoir un bon frein tambour. Je me suis donc attelé à la tâche.

On commence par démonter la roue arrière. Je me sers du trottoir comme d'un pont.http://lh5.ggpht.com/_G5bvsObnHBA/TQOHaWlc0HI/AAAAAAAAAhU/-NmtH1Fnyks/s640/P1080070.JPG

 

Après on démonte le tambour. Celui-ci est composé de 2 parties: un rotor et un stator, comme sur l'allumage. Le moyeu de la roue fait office de rotor, tandis qu'un plateau avec des machoires, monté sur l'axe, sert de stator.

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Je commence par déglacer le rotor, pour éviter les crissements de frein, et ce avec un mini meule monté sur un perceuse-visseuse.

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Normal:                                                                     Déglacé:

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Il faut ensuite nettoyer machoires et rotor à l'acétone pour bien dégraisser.

Enfin, quand on replace le plateau de frein, il faut serrer le levier de frein pour centrer le plateau sur l'axe (pas d'auto centrage sur ce modèle). S'il est mal centré, les machoires ne frotteront pas les parois du rotor de manière synchrone.

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Le résultat de cette manip est souvent décevant. Il ne faut pas s'attendre à un freinage de première qualité. Mais on gagne peut-être quelques mètres qui peuvent sauver une vie... enfin faut pas exagérer: qui peuvent éviter des frayeurs.

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Published by docteur solex - dans restauration et réglage
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8 décembre 2010 3 08 /12 /décembre /2010 16:49

Pour apprécier les balades en solex l'hiver, il faut bien s'équiper et se couvrir. J'aime bien ces moments de préparation, au chaud, pendant lesquels on enfile les couches successives de vêtements. On ajuste son écharpe, pour éviter les courants d'air, on vérifie ses gants, on choisit bien ses pompes...

Pour ma part j'ai choisi le style "Dark Vador", chaussures noires, pantalon noir, gants noirs, blouson 3/4 noir, écharpe noire, et casque noir, avec visière soleil (le plus souvent mes sous vêtements sont noirs aussi).

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Aujourd'hui évidemment pas de balades, "15 à 20 centimètres de neige" oblige. Mais de bonnes photos et une bonne bataille de boule de neige rue de la villette.

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Et la bataille de boules de neige...

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Pour plus de photos...

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18 novembre 2010 4 18 /11 /novembre /2010 01:48

Un texte que mon père a écrit sur son blog, il ya pas longtemps:

Zen and the Art of Motorcycle Maintenance


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Pirsig est généralement présenté comme un philosophe et écrivain américain, connu principalement pour son best-seller : « Zen and the Art of Motorcycle Maintenance » ZMM, publié en 1974. Son deuxième roman, Lila: An Inquiry into Morals a été publié en 1991.

(J’emploie le titre anglais, car difficilement traduisible. Dans la suite j’utiliserai l’abréviation ZMM. ZMM a été publié par William Morrow Publishers, après avoir été rejeté par 121 autres éditeurs)

Mais il faut s’intéresser de plus près à la biographie de  Pirsig, car ses livres sont largement autobiographiques.



Qui est en effet réellement Robert Pirsig ?

robert-p.jpg

Il y a le garçon de 9 ans avec un QI de 170 essayant de s’intégrer dans une école du Minnesota.

Il y a l’étudiant immature exclu, parce rentré trop tôt à l’université.

Il y a le paumé faisant la route dans le Montana

Il y a le GI de 18 ans en Corée, s’ouvrant à la philosophie orientale, et donnant des cours d’anglais

Il y a le passionné de motos, rédigeant des notices pour des revues techniques

Il y a le professeur d’écriture, radical dans sa recherche de la « Qualité », un autre mot pour la « Vérité » et  « l’idée du Bien » platonicienne.

Il y a le mari dangereux condamné à se faire soigner par électrochocs pour tenter de le débarrasser de ses obsessions mortifères.



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Il y a le père brisé tentant de renouer avec son fils Chris lors d’un voyage en moto

Il y a l’écrivain peinant pendant 5 ans et bouclant finalement son manuscrit en 2 mois dans un camping car

Il y a finalement l’auteur célèbre du « Zen and the Art of Motorcycle Maintenance » ZMM

Il y a le père brisé encore et toujours, à la suite de la mort son fils Chris, assassiné

Il y a enfin et pendant longtemps le marin se cachant et se réfugiant dans la réclusion de son bateau.






La Philosophie de Pirsig

J’avoue n’avoir pas compris grand-chose à la philosophie de Pirsig, je trouve même que ses interminables développements sur la « Qualité » et le Zen dont on ne peut rien dire, sont plutôt pénibles à lire et font partie de son côté pathologique. Je ne vois pas ce que cette quête de perfection apporte réellement à la philosophie.

Non, ce qui m’intéresse dans Pirsig, et ce qui est profondément humain, c’est qu’il mélange philosophie et histoire de sa propre vie. Il témoigne de son chautauka personnel. Avec le seul souci de retrouver la sérénité qu'il a perdue. Il veut comprendre ce qui, à un moment crucial de sa vie, l'a brusquement, un jour, rendu fou.


(Chautauka : « On appelait Chautauqua, autrefois, les spectacles ambulants présentés sous une tente, d'un bout à l'autre de l'Amérique, de cette Amérique où nous vivons. C'étaient des causeries populaires à l'ancienne mode, conçues pour édifier et divertir, pour élever l'esprit par la culture. »)




Zen and the Art of Motorcycle Maintenance (ZMM)

Roman philosophique, autobiographique, existentiel sur les souffrances d’un ancien professeur en quête d’un absolu mythique et indéfinissable, la « Qualité », interaction entre le sujet et l’objet.

C’est un livre sur le voyage et le vagabondage, la route et l’aventure, c’est un livre entre « Sur la route » de Jack Kerouack et « Easy Rider » de Dennis Hopper.


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On apprend qu’il sort d’un hôpital psychiatrique où son ancienne personnalité (qu’il nomme Phèdre) a été détruite à coups d’électrochocs. Dans son ancienne vie, il était un professeur d’anglais et de rhétorique passionné de philosophie. Tout va basculer quand il va se lancer dans l’étude du concept de Qualité. A la suite de ses recherches il met en place un système philosophique qui divise la pensée humaine en deux types : romantique et classique. Surtout, il voit en la Qualité la force créatrice au cœur de toute chose et qui transcende la dualité traditionnelle entre sujet et objet. Cette quête de la Qualité va l’entraîner dans la folie.


Et d'autant plus qu'il est devenu Phèdre sans le vouloir, ce disciple de Socrate qui osait tenir tête à son maître. Il est le fantôme de Phèdre, créature hideuse qui l'habite et qui hante ses nuits. Sous sa tente, il se réveille en hurlant dans son sac de couchage. «Qui es-tu, Phèdre? Où es-tu? Je vais te tuer!» Il le hait, il essaie de l'étrangler, de lui tordre son cou visqueux et de voir enfin son visage... Quel visage? Le sien, bien sûr, puisqu'il est Phèdre, puisqu'il est cette créature haïssable.


«Papa! Papa! crie son petit garçon terrorisé et en larmes, tu as voulu me tuer. Pourquoi?» Le père répond: «Non, pas toi, pas toi, c'est juste un rêve, un cauchemar.» Le fils continue: «Comme quand tu étais derrière cette porte en verre? Dans ce cercueil que tu ne voulais pas ouvrir?» Etait-ce un souvenir de l'hôpital psychiatrique? Etait-ce encore un rêve? Un rêve qu'il n'avait jamais raconté à personne, qu'il avait d'ailleurs oublié. Comment son fils en avait-il connaissance?

Le pauvre garçon - Chris - a déjà subi, lui, les premiers symptômes d'une crise psychotique et bien sûr il déteste ce voyage exécrable !


Et le zen ? On y fait à peine quelques allusions, sans plus. « Les seules pensées zen que vous puissiez trouver en haut d'une montagne sont celles que vous avez apportées avec vous. »

Quant à l’entretien des motocyclettes, l'auteur essaie de montrer qu'il obéit aux mêmes principes philosophiques qui régissent toute activité humaine. « Un moteur de motocyclette obéit point par point aux lois de la raison; et une étude de l’art de l'entretien des motocyclettes, c’est, en miniature, une étude de l’art du raisonnement. »

 

 

a voir aussi les commentaires...

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4 novembre 2010 4 04 /11 /novembre /2010 19:55

 

 

Musique : Radiohead - Everything in its right place

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2 novembre 2010 2 02 /11 /novembre /2010 18:47

 

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28 octobre 2010 4 28 /10 /octobre /2010 16:54

Je m'attaque à la restauration du 2200 en mauvais état que j'avais acheté en juin. Je commence par ce qui est en plus mauvais état: les jantes piquées, rouillées, avec quelques restes de chrome...

 

Voilà la roue avant non-traitée:

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Les jantes sont clairement en trop mauvais état pour qu'on puisse récupérer le chrome (d'habitude, après un passage de laine d'acier 000, on a un assez beau chrome). Un rechromage est aussi à exclure, parce que bon, faut avoir les moyens, hein. Reste un petit coup de peinture... après traitement de la rouille.

Le résultat (sur la jante arrière):

http://lh5.ggpht.com/_G5bvsObnHBA/TMmOdBYLBhI/AAAAAAAAAa0/MUj6Bx3nLYg/s640/P1080022.JPG

 

Ba... des jantes noir mat, ça le fait aussi. N'en déplaise aux puristes.

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25 octobre 2010 1 25 /10 /octobre /2010 21:31

 

 



 

 

Petites précisions :

_ mon téléphone n'est pas une bonne caméra;

_ Je ne suis pas un bon caméraman, surtout quand je conduis d'une main pour tenir mon tel dans l'autre...

 

Musique sur le clip: The books feat. José Gonzalez - Cello Song (Reprise de Nick Drake).

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23 octobre 2010 6 23 /10 /octobre /2010 16:06

J'ai repeint un pot d'échappement assez rouillé, comme vous pouvez en juger:

http://lh6.ggpht.com/_G5bvsObnHBA/TMLrxScWxYI/AAAAAAAAAWQ/HeBkvXTqCg0/s640/P1080009.JPG  http://lh3.ggpht.com/_G5bvsObnHBA/TMLryI1ce7I/AAAAAAAAAWU/TvVT1g8QKnE/s640/P1080012.JPG

 

Après le passage au papier de verre (gros 60, puis fin 150). Il faut que ce soit lisse au touché.

http://lh4.ggpht.com/_G5bvsObnHBA/TMLrzQ6wSLI/AAAAAAAAAWY/UmIO2xesox0/s640/P1080013.JPG

 

Et puis je l'ai repeint avec une bombe de noir mat haute température (comme vous pouvez le voir, j'ai un peu merdé sur la cloche, mais c'est sans gravité):

http://lh3.ggpht.com/_G5bvsObnHBA/TMLr0w09BnI/AAAAAAAAAWc/sAZ2wajT9mQ/s640/P1080014.JPG

 

Pour la peinture haute température, il faut la faire chauffer pour qu'elle tienne. Donc il faut remonter le pot et aller faire un petit tour...

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