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3 juillet 2011 7 03 /07 /juillet /2011 13:29

Merci à David qui m'a donné le lien.

Voilà son message:

Pour ceux et celles (ben ouais, la solexomanie n'est pas réservée aux mecs) qui savent jamais trop comment serrer des boulons (je pense surtout au cylindre et à la culasse) mais qu'ont un pote mécano ou les Euros pour se payer une clé dynamonétrique et qui se posent la question métaphysique "J'ai serré trop fort, pas assez ???"...
Bon, j'ai trouvé une doc du moteur 3800 avec tous les couples de serrages !
Pour ceux que ça intéresse...

 

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/couplesserrage.jpg

Cliquez sur l'image pour agrandir.

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26 mai 2011 4 26 /05 /mai /2011 16:32

Je ne sais pas trop si c'est avec entrainement par galet, mais c'est pas mal... L'idée est à développer...


 
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13 mai 2011 5 13 /05 /mai /2011 11:13

J'ai pas toujours roulé en Solex, loin de là...

J'ai commencé à 14 ans par un Solex 2200, que j'avais récupéré de ma mère-grand'...

2solex13

 

C'est là que je suis tombé amoureux... Mais bon à 15-16 ans, ça craint un peu de rouler en Solex pour aller au lycée, c'est pas très branché.

Je suis donc passé à la mobylette. Une MBK 51, avec roues à bâton, qui avait appartenu à mon frère et qui moississait tranquillement depuis 10 ans:

http://images03.olx.fr/ui/1/44/30/3034430_1.jpg

 

Je peux vous dire que ça fonce une mob comme ça. Bon j'ai surement passé plus de temps dessous que dessus... Je l'avais customisée (adolescence oblige) en "mobocross", i.e. j'avais enlevé le garde boue arrière, réhaussé le garde boue avant, mis un phare rond (puis plus de phare du tout), et un magnifique guidon de bi-cross. Quel con j'étais! Elle en jetait à mort. Sauf qu'à l'époque j'avais pas trop de gouts en terme de couleur: Blanche et faussement chromée, une horreur. J'ai fini par la repeindre complètement en noir mat. Volée...

 

Puis on m'a filé un caddy.

http://motobecane.free.fr/mobylettes/10.jpg

Mais il était vraiment merdique, et il a tenu 3 jours avant de tomber en panne. Je l'ai jamais démonté pour voir ce qu'il avait. Au final je l'ai jeté quand j'ai déménagé, c'est con, hein...

 

Ensuite j'ai eu un piaggio bravo:

http://autos.tunisie-annonce.com/upload2/201104/tunisie-annonce.com/photos/161461_20110424_232645.jpg

Alors évidemment, pour l'esthète que je suis, le bravo, ça craint un peu... Mais bon je l'ai un peu customisé et surtout, niveau moteur et conduite, c'est vraiment pas mal. Beaucoup mieux que son petit frère le Ciao. Volé aussi.

 

Après une interruption de 7 ans (!), je suis retourné à mes premiers amours :

P1070191

 

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080178.jpg

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5 mai 2011 4 05 /05 /mai /2011 09:09

C'est pas parce que j'ai préserré le moteur de ma mob que j'écris ce message, mais plutôt parce que je roule tous les jours dans Paris, et que j'en vois des 2 roues, et des "motards"... Pour le serrage, on verra ce qu'il en est quand j'aurai démonté le moteur.

Reprenons l'éloge de Jacques Sternberg au Solex, et sa vindicte contre les mobylettes. Morceaux choisis:

"Comme la Mobylette a l'ambition d'être une petite moto, moins rapide et plus souple, elle tente de péter plus fort que son carburateur et voue donc au Solex un mépris que celui-ci lui rend bien, à bon escient d'ailleurs: la Mobylette est l’engin préféré des prolos qui vont pointer à leur boulot en banlieue alors que le Solex est plutôt utilisé par ceux qui n'ont pas d'horaire à respecter et se disent qu'il sera toujours temps d'arriver, après les temps, à un endroit parfois assez indéfini."

"Quant à la Mobylette, elle a au moins un atout qui séduit l'ennemi inconditionnel de toute compétition qui sommeille en moi: personne n'a jamais eu l'idée d'organiser des 24 Heures du Mans pour vélomoteurs ou une Olympiade de la minable cylindrée. Mais la Mobylette dont le moteur interdit l'escalade à la performance m'a toujours semblé bruyante, salissante et son moteur perpétuellement encrassé contient encore trop de réserve de vitesse à mon goût; il faut sans cesse la surveiller avec doigté car elle éclate au quart de tour de main et dépasse la limite de prudence dans une ville où cet engin exige de ses propriétaires des réflexes qu'ils n'ont pas toujours. Soeur cadette de la moto, elle a en réalité les mêmes prétentions, en plus modeste: aller vite en faisant du slalom spectaculaire entre les automobilistes qui vouent à ces anguilles d'acier une haine qui peut aller jusqu'au meurtre."

"Peut-on me citer un homme politique, un banquier, un promoteur de choc, un évêque, un grand journaliste, une gloire littéraire qui ait préféré le Solex à la bagnole ou même au vélo qui enchante encore certains amoureux du rétro ou certains écologistes déchaînés ? Impossible. De même que la Mobylette est le véhicule du garçon livreur ou du prolo pressé de bouffer du kilomètre pour aller pointer, le Solex est le véhicule du garçon livreur ou du prolo pressé de bouffer du kilomètre pour aller pointer, le Solex est celui du calme raté, un peu employé, un peu représentant indolent de lui-même, un peu flâneur voyeur rêvasseur, qui est très évidemment en marge de son époque, de cette époque de sprints furieux, de virages pris à la corde, de folie routière, d'ambition forcenée et de rage d'arriver à plus de 200 km à l'heure au tombeau."

"Si sur la route le Solex peut passer pour le véhicule le plus lent, dans le trafic d'une ville le Solex se révèle au contraire l'engin le plus rapide. Il ignore les encombrements, se faufile partout, tourne sur place, escalade les trottoirs, remonte les sens interdits et double n'importe quelle voiture bloquée par le trafic s'il a un espace de trente centimètres pour se glisser, prouesse que même la Mobylette ne réussit pas."

Extraits du chapitre Solo pour un Solex, du livre Vivre en survivant: démission, démerde, dérive (éditions Tchou, 1977). Je vous invite une fois de plus à lire ce texte dans son entier: ici.

On aura vite compris que J. Sternberg adore son Solex et déteste la mobylette (sale, trop rapide, bruyante, dangereuse). Mais surtout ce qu'il déteste, c'est les mobeux. Pas en général, non, mais le concept de mobeu, celui pour qui la mobylette a été inventée: le mec qui veut arriver vite à sa destination, qui ne prend pas le temps de savourer son voyage. Le livreur, le garçon de course est LE type de motard que J. Sternberg déteste.

Entre les années 70 et aujourd'hui, l'usage qu'on fait des 2 roues a bien changé... Il suffit de regarder cet excellent reportage pour s'en persuader (émission Temps présent - les motards - 05/10/1972). Les motards étaient jeunes, rebelles, avides de liberté, passionnés.

Les 2 roues ont eux même bien changé: le plastique a remplacé le métal, l'électronique a remplacé la mécanique, le technico-commercial a remplacé le mécano (voir à ce sujet Eloge du carburateur - Essai sur le sens et la valeur du travail). On est passé à l'ère du SCOOTER. Je parle notamment des scooters de 125 cm3 et plus, et surtout des MP3, le truc avec 2 roues devant. Le MP3 est le summum de ce type d'engin. Ou comment associer un faux sentiment de liberté et une fausse sécurité. Pour éviter les comparaisons avec les petites roulettes qu'on met sur un vélo d'enfant, Piaggio a mis 2 roues à l'avant. Mais on est pas dupes, nous les 2 routistes. 3 roues, c'est une de trop.

Outre le nom infâme, scooter (et je ne parle pas des noms des modèles (scarabéo, Elyséo...), de cet amas de plastique, son design répugnant fait tout de courbes, il faut se poser la question de l'usage qui est fait de ce machin merdique. Quel est le type de gens qui roule en scooter? C'est très divers évidemment. Il ya même des gens bien en scooter, si si, je vous assure (lui par exemple). Mais comme J. Sternberg avec son livreur, il nous faut trancher dans le vif. Ce type, c'est le Jeune Cadre Dynamique, le JCD. Bon boulot, bon salaire, belle gueule, bien rasé, sans accrocs... Ce qu'il aime c'est pouvoir prendre le périph', pour montrer au bagnoles qu'il arrivera au boulot avant tout le monde. Mais entre les voitures embouteillées, le nombre de JCD en scooter augmentant et augmentant encore, ce sont de véritables embouteillages secondaires que vous avez sur les voies entre les voitures bloquées. En ville, ce qu'aime le JCD, c'est de démarrer en trombe quand le feu passe au vert pour se retrouver bloqué au prochain feu rouge qui ne passe au vert que quelques secondes plus tard. Et rebellote (onde verte oblige). Dans le traffic urbain, la largeur des scooters, et notamment de ces (in)fameux MP3, les empêche de se faufiler efficacement. Alors ils bloquent les interstices dans lesquels, moi, avec mon solex large de 40 cm à tout casser, j'aurai pu m'insérer. Egalement: demandez aujourd'hui à un scooteriste de remplacer sa bougie... Vous en trouverez, évidemment, mais s'il n'a pratiqué que le scooter,c'est extrêmement peu probable.

La conclusion de tout ça, c'est que la mob et le solex font maintenant partie de la même catégorie. De frères ennemis, ils sont passé alliés, voire même amis. Je pratique les 2 ensemble depuis maintenant 1 mois, et plusieurs choses sont frappantes. On est systématiquement (pour mon plus grand bonheur) grillé par les nombreux scoots aux feux rouges, scoots qu'on grille à notre tour quand on arrive tranquillement mais lancés au prochain feu. Le regard des scooteristes empreint de mépris et d'admiration mélés devant ma monture minuscule est le même qu'on soit en solex ou en mob. Je passe autant de temps à démonter ma mob (carbu, pot, bougie, et bientôt moteur et embrayage) qu'à mes débuts en solex. Et le plaisir de conduite est tout à fait comparable: chaque dépassement est un exploit, chaque côte à franchir est un everest, chaque anfractuosité dans la chaussée est un bleu de plus sur le cul.

 

 

Sérieusement, y a pas photo, si?

 http://www.scooter-lyon.com/scooter-125cm3/images/scooter-eurocka-star-G2.jpg http://i84.servimg.com/u/f84/13/64/43/27/2solex13.jpg http://joukekleerebezem.com/nqpaofu/2003imgs/mobylette.jpg

 

Que Seuls dans le cosmos se rassure, non je n'ai pas changé...

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1 mai 2011 7 01 /05 /mai /2011 18:46

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080158.jpg

Sur ma motoconfort AU42, il n'y a pas de suspension, donc vaut mieux avoir une bonne selle. Celle d'origine est certes esthétiquement belle, mais niveau corfort, c'est pas ça...

 

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080157.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Et puis pour transporter ma charmante assistante, il me fallait une selle biplace. Aussitôt dit aussitôt acquise. Je l'ai reçu hier (Samedi).

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080150.jpg

 

Le truc c'est que sur une motoconfort AU42, le réservoir est sous la selle et le bouchon derrière. Ce qui fait que si j'installe la selle comme décrit sur la notice, ba je ne peux plus faire le plein sans démonter la selle. Vous conviendrez avec moi que c'est plutôt génant...

 

Qu'à cela ne tienne, je décide d'en faire une selle relevable, comme sur les scooter que je honnis tant.

 

L'axe de rotation se fait sur la fixation sur le tube de selle, gràce à un système d'écrous à freins  et contre écrous:

avant:                                                                     après:

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080154.jpg http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080162.jpg

 

Montée sur le tube:

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080163.jpg

 

Pour l'accroche arrière, il me fallait une accroche amovible. J'ai opté pour un loqueteau à force de résistance réglable:

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080169.jpg http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080167.jpg

 

J'ai fixé une partie sur la patte de support de selle:

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080171.jpg http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080176.jpg

 

Et l'autre partie sur une patte fixée sur les écrous de porte bagage, pour éviter d'avoir à le percer (le porte bagage):

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080173.jpg http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080175.jpg

 

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080182.jpg

Bon l'idée était pas mal, mais le loqueteau même serré à fond ne lock pas grand' chose. Faut pas s'assoir trop en avant de la selle, sinon au moindre freinage d'urgence, on risque d'avoir une grosse surprise. A revoir donc...

 

Quelques photos du résultat:

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080177.jpg

 

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080178.jpg

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/P1080179.jpg

 

Sous la selle, je pense me fixer un petit sac en toile, pour pouvoir foutre mon cadenas et quelques trucs qui servent toujours...

Niveau confort, c'est pas encore ça, parce que l'assise est tout de même assez dure. Niveau esthétique... à vous de juger.

Enfin le but est atteint: je vais pouvoir transporter mon assistante (désolé pas de photos d'elle), et ça, c'est quand même l'essentiel!

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25 avril 2011 1 25 /04 /avril /2011 12:08

Merci Paint.net!

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/nomenclature_refait_version_sans_numero.jpg

 

http://i1028.photobucket.com/albums/y349/docteur_solex/mcanique_moteur_2.jpg

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22 avril 2011 5 22 /04 /avril /2011 00:00

Pour faire des vidéos, j'utilisais mon téléphone, et ce n'est pas très pratique: l'image est crade et, on a beau dire, conduire dans le trafic parisien avec une mai, c'est un peu chaud, et surtout très dangereux. Alors une bonne âme m'a offert une caméra embarquée... Une Drift X170.

P1080103.JPG

 

ça se monte assez facilement sur le casque, avec un scratch:

P1080106.JPG

 

Avec ça me voilà paré. Le moment parfait pour tester ma nouvelle mob! Une Motoconfort AU 42 de 1961...

Avec un pote on est donc allé se ballader, Solex et Mob en main, dans les rues ensoleillées de Paris (19e - 10e - 11e - 12e - 20e). Enjoy!

 

 

 

 

Une petite photo de mes 2 engins sur le Canal Saint-Martin, en bonus...

X1700017.JPG

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22 février 2011 2 22 /02 /février /2011 11:43

SVP, pour que j'ai encore des patients dans 2 ans... Mais surtout pour que dans 2 ans on voit toujours au détour d'une rue, ici une mémé sur son solex 2200, là un blouson noir sur une motobécane AV42. Et pas seulement ces monstres à 3 roues (Mp3), amas de plastique au design rond et stérile, hors de prix, bien souvent conduits par les jeunes cadres dynamiques en costard 3 pièces, rasés de près...

Pour signer, cliquez ici.

 

"NON AU CONTROLE TECHNIQUE !
A Monsieur le 1er ministre, président du comité interministériel de la sécurité routière
A Mesdames et Messieurs les députés de l’Assemblée Nationale
A Mesdames et Messieurs les sénateurs
A Monsieur le ministre de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement
Objet : Abandon du projet de contrôle technique des cyclomoteurs
Lors du Comité Interministériel de la Sécurité Routière (CISR) qui s'est tenu le 18 Février 2010, l'une des 14 mesures décidées a été l’instauration d’un contrôle technique pour tous les cyclomoteurs à compter de 2012.
L’instauration d’un contrôle technique est inapplicable et sans intérêt pour les cyclomoteurs anciens.
On ne peut comparer par exemple un VéloSolex ou une Mobylette des années 60 à un scooter moderne, aussi bien sur le plan des performances que sur le plan de la signalisation ou du freinage.
On ne peut donc exiger d’un véhicule ancien qu’il réponde à des critères techniques modernes qui ne lui étaient pas imposés à sa date de fabrication.
Pour les véhicules anciens tenant à coeur des membres de ce collectif et des signataires de cette pétition, nous relevons les difficultés suivantes liées aux évolutions de la juridiction du cyclomoteur dans le temps :
La vitesse limite (aucune limitation avant 1963 – 50 km/h de 1963 à 1968 – 45 km /h depuis 1968)
La signalisation (feux stop, clignotants, etc… non prévus à l’époque)
La présence de rétroviseurs (non obligatoires à l’époque)
L’efficacité de freinage (des freins à patins, courants dans les années 50, n’ont pas l’efficacité des freins à disques modernes)
S’ajoute à ces critères techniques un problème administratif sur les certificats d'immatriculation. Depuis le 1er janvier 2011, les propriétaires de cyclomoteurs sont dans l’obligation de faire immatriculer leurs cyclomoteurs (modernes ou anciens) dès qu’ils sont amenés à rouler sur la voie publique.
Certains départements ont indiqué comme date de première immatriculation l'année de la mise en circulation du cyclomoteur mais d'autres ont indiqué la date d’enregistrement du certificat d’immatriculation (2007 à 2011) sans préciser la date de mise en circulation.
Comment réagira un contrôleur face un cyclomoteur des années 50 présentant sur sa carte grise une date de 2011 ?
Aura-t-il les mêmes exigences que pour un scooter effectivement fabriqué en 2011 ? Il le devrait.Nous n’avons pas besoin d’un contrôle technique pour simplement vérifier l’état des ampoules de phare. Nous sommes passionnés et collectionneurs, nos cyclomoteurs sont en excellent état, et contrôlés avant chaque sortie. Nos véhicules roulent peu.
De plus, les coûts engendrés par une telle mesure sont démesurés face à la valeur marchande de nos véhicules : pour un collectionneur possédant 10 cyclomoteurs, cela représente 500€ de dépense tous les deux ans.
Déjà beaucoup de collectionneurs ont renoncé à l'immatriculation : difficultés administratives dans certains départements, achat de plaque minéralogique (15 à 20 €) et fabrication d'un support de plaque puisque ces véhicules anciens n'en sont pas pourvus.
Le prix d’un contrôle technique et les difficultés matérielles que cela impliquera va provoquer la disparition de ce patrimoine, que nous nous efforçons de faire vivre, sans pour autant avoir d'influence sur la sécurité. La France fut le premier producteur de cyclomoteurs mondial pendant des dizaines d’années, il ne faut pas perdre cette mémoire !
Quelles que soient les raisons qui poussent à la mise en place de ce contrôle technique, la conséquence en sera très certainement la destruction (active ou passive par abandon) d'une grande partie du patrimoine industriel roulant que représentent ces machines qui véhiculent une forte image de la France d’antan, à travers le monde.
Les amateurs et collectionneurs de cyclomoteurs anciens vous demandent le retrait du contrôle technique des cyclomoteurs.
Nous restons à votre disposition pour toute précision technique et vous faire part de nos préoccupations plus en détail.
Nous vous prions de bien vouloir agréer l’expression de notre haute considération distinguée. "




Pour signer, cliquez ici.

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18 janvier 2011 2 18 /01 /janvier /2011 15:33

Et ba ouais, y a pas que le solex dans la vie, y a aussi le vélovap, le flandria, et plein d'autres...

Y a les clones du Solex:

Le vélovap (source levelovap):

http://cyclovap.free.fr/doc/modeles_vap/velovap.jpg

 

J'aime beaucoup l'arrière...

 

Le flandria à galet, de fabrication belge  (Source):

http://guylinux.no-ip.com/albums/flandria/dscn4830.sized.jpg

Lui il fait un bruit d'enfer! :

 


 

 

 

 

Et y a les mobs à galets:

La Bg43 (source mobylex)

http://buyvintage1.files.wordpress.com/2008/05/mobylette_bg43_01.jpg

 

La peugeot Bima:

http://lh5.ggpht.com/_G5bvsObnHBA/TTWsyMLTGhI/AAAAAAAAAkY/G05sudfSDxw/s640/DSCN1098.jpg

 

La mobylette BG:

http://www.motobecane-club-de-france.org/gamme/bg/bg.jpg

 

 

Et ma préférée, une italienne je crois:

http://lh5.ggpht.com/_G5bvsObnHBA/TTWsyevqwuI/AAAAAAAAAkc/BdeT1paQgdM/8496187490.jpg

La cadre (le phare!) est vraiment beau. Le moteur un peu moins...

 

Le Némausa équipé d'un moteur Itom (italien) - envoyé par Leludo, son heureux propriétaire :

http://farm5.static.flickr.com/4138/4777357850_e67ba268b9_b.jpg 

 

Vous pouvez m'envoyer des liens si vous en connaissezou voyez d'autres, je les publierai!

cyclogalet : le site de référence sur les engins à galet.

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9 janvier 2011 7 09 /01 /janvier /2011 22:27

 


 
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