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5 juin 2010 6 05 /06 /juin /2010 11:57

Salut!

Bon ce matin je me suis levé tôt et j'ai descendu mon solex de cross. Bon déjà problème: grosse fuite d'essence au niveau de la sortie du réservoir. Bon je ne me formalise pas et je commence à le pousser, j'entend quelques "pet - pet - pet" qui sont généralement bon signe, et puis plus rien, plus d'essence qui arrive (on le voit au niveau du refoulement), Je démonte la pompe et elle est bloquée (obstruée plus précisemment). J'ai merdé en la remontant.

Donc je doit changer la pompe et accessoirement le réservoir.

 

Sinon, a priori bonne nouvelle! demain je fais l'acquisition de 2 solex 3800 pour la modique somme de 300 euros.http://193.164.196.40/images/632/6328278412.jpg

 

Je croise les doigts...

 

Bon week end!

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4 juin 2010 5 04 /06 /juin /2010 13:28

Salut, un site sur un constructeur de mob aux USA. Magnifique mais pas donné (environ 5000€ le bike, ça fait chier - oups- cher) :

http://www.derringercycles.com/slideshow/gallery.htm

http://www.derringercycles.com/images/bike.jpg

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3 juin 2010 4 03 /06 /juin /2010 11:01

Ayé! j'ai fini!

 

Le dernier bricolage en date: le décompresseur. Je ne pouvais pas utiliser les décompresseurs traditionnels du 3800 (avec un rayon de roue et une manette en plastique tout ce qu'il y a de plus simple), pour 2 raisons:

 

_ il n'existe pas à ma connaissance de roue assez grande pour que le rayon atteigne à peu près 45 cm (distance entre le haut de mon guidon et la culasse)

 

_le plateau de décompression du 5000 est différent de celui du 3800:

 

3800:                                                      5000:

 

levier3800.JPG                  P1070403.JPG

 

Les différences : Le levier de décompression est à gauche sur le 5000 (à droite sur le 3800), et la décompression se fait par un système de cable, et non plus de rayon. Le levier de décompression n'est plus le même.

 

La pièce qui me manquait, le levier de décompression du 5000, ressemble à ça:

238-363-large.jpg

 

Elle ne coûte pas très cher (2€50) mais il faut payer les frais d'envoi et surtout attendre...

J'ai donc décidé de la fabriquer moi-même, à coups de lime et de perceuse.

J'ai pris les chutes des pattes de fixation du moteur, et je me suis mis au boulot. Pas facile, parce que je devais y aller à peu près au pif...

Au début, j'ai fait une pièce qui ressemblait à la pièce d'origine, mais ça ne marchait pas. J'ai donc dû limer, limer, limer, selon la méthode du test et de l'erreur, jusqu'à ce qu'il ne reste presque rien:

 

P1070395-copie-1.JPG

 

ça a pas l'air solide comme ça, mais en fait ça l'est. Et surtout ça marche.

 

Je l'ai monté et ça donne ça:

P1070398.JPG

 

P1070391.JPG

 

 

En ce qui concerne la manette, je voulais mettre une manette de changement de vitesse shimano (les anciennes) que j'aurais préalablement "emprunté" sur un vélo abandonné, mais la mairie, ou la police, a fait le ménage dans mon quartier, et il n'y a plus aucun vélo abandonné...

Je suis donc allé dans un magasin de vélo et le moins cher était le système de poignée tournante. Qu'à cela ne tienne, je l'ai acheté, ouvert pour enlever le système des crans, et je l'ai monté:

P1070392.JPG

 

Donc, pour démarrer ou arrêter le moteur, il suffit de tourner la poignée (et, bien sûr, pousser au démarrage) .

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2 juin 2010 3 02 /06 /juin /2010 13:12

A voir, à la fin, c'est à mourir de rire...

 

 

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31 mai 2010 1 31 /05 /mai /2010 20:12

P1070388.JPG

 

Il ne me reste plus qu'à installer le cable de frein arrière et la manette de décompresseur, et j'aurai fini. Il me manque quelques pièces accessoires que je récupère dans 2 semaines (pneu avant lisse, cache volant et cache carter, garde boue avant).

Je ferai des essais ce week-end. J'essayerai de faire des vidéos (si je trouve un caméraman) et les mettre sur le blog.

 

@+

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30 mai 2010 7 30 /05 /mai /2010 17:13

 

POur le levier de relevage du moteur (qui permet de passer en mode vélo) je ne pouvais pas installer un levier classique, étant donné que la partie de la fourche sur laquelle est fixé le moteur est mobile par rapport au cadre sur lequel est fixé normalement le crochet qui maintient ledit crochet.

J'ai donc opté pour le levier du 5000. Pour mémoire, je m'étais acheté cette fourche:

 

!BtEs)+gBmk~$(KGrHqQH-C!EvPf8t3VgBL6,26)ppw~~ 12

 

J'ai donc analysé le fonctionnement du levier, je l'ai démonté, et j'ai conçu une espèce de tête de fourche fictive avec de la tôle pliée:

 

P1070371.JPG

 

P1070370.JPG

 

P1070372.JPG

 

L'idée était assez bonne, mais une fois monté, je me suis rendu compte que ce n'était pas assez solide et résistant. J'ai un peu merdé sur le coup. Après réflexion, je l'ai fixé sur le renfort de fourche (pièce qui tient les 2 côtés de la fourche pour éviter qu'elle ne plie. Et ça a marché! Sauf que là je ne pouvais plus descendre le moteur sur la roue (le levier était trop loin du crochet... J'ai encore merdé un peu (la gdb n'aide pas à la réflexion) et finalement j'ai mis deux pattes très simples. Et ça marche du tonnerre maintenant.

 

Le résultat:

 

P1070373

 

P1070374.JPG

 

Moteur relevé:                                                             Moteur baissé:

P1070377.JPG   P1070375

 

Comme vous pouvez le voir, j'ai aussi monté mon réservoir, le filtre à air et le pot, tous préalablement peints en noir mat (peinture haute température pour le pot). Bonne fin de week end.

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30 mai 2010 7 30 /05 /mai /2010 11:13

Je m'approche de la fin! Voilà quelques photos de la pose du moteur.

 

P1070362.JPG

 

P1070364.JPG

 

Monté sur le cadre

 

P1070365.JPG

 

P1070367.JPG

 

Bon je ne publie pas de photo d'ensemble (pour le suspense!)

 

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27 mai 2010 4 27 /05 /mai /2010 22:19

Le carburateur sur un solex est hyper simple. Il a 3 fonctions: doser la bonne quantité d'essence, faire le mélange carburant-air, et régler les gaz (accélération-ralenti). Par contre, il faut qu'il soit très propre (au moins à l'intérieur).

 

Monté derrière le cylindre, il ressemble à ça:

P1070326.JPG

 

Pour le démonter, il suffit de dévisser les écrous sur la pipe d'admission et sur le tube d'arrivée d'essence.

 

Un shéma détaillé:

 

P1070359.JPG

 

Je n'ai jamais vu un carburateur cassé (je ne sais pas si ça peut arriver). Mais quand on restaure un solex, un nettoyage est indispensable.

Pour le nettoyage, démonter tout ce que peut l'être : gigleur, levier de réglage des gaz, calibreur d'air (petite vis sur le dessus), filtre à essence. On met le tout dans de l'essence.

P1070358.JPG

On nettoie l'intérieur avec des coton-tiges, on vérifie que le gicleur n'est pas bouché (souffler dedans), et, le cas échéant, on le débouche avec un cable de frein effilé.

On remonte tout et le tour est joué.

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27 mai 2010 4 27 /05 /mai /2010 13:02

Je viens de découvrir un blog d'un fou de la mécanique... Je trouve que c'est assez incroyable ce qu'il fait:

 

http://solex-for-ever.over-blog.com/

 

à voir dessus (aller dans les catégories): le tandem, le solex bicylindre, le snowlex...

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26 mai 2010 3 26 /05 /mai /2010 18:27

Salut!

J'ai reçu mon moteur ce matin, et j'ouvre cette nouvelle rubrique qui concerne spécifiquement la restauration ou les réglages des moteurs de Solex. Cet article concerne l'électricité, car mon moteur a ce problème.

 

Vérification: on enlève la bougie, on prend une pince (en utilisant des gants ou un chiffon pour ne pas qu'il y ait de contacts entre vous et la bougie), on met l'embase de la bougie contre une partie métalique du moteur (par exemple la culasse) et on fait tourner le volant magnétique. Si il y a une étincelle, c'est tout bon, sinon c'est relou. (En ce uqi me concerne j'en ai pas mais j'étais prévenu).

Les causes peuvent être: la bougie, le cable de bougie, le condensateur (le plus souvent c'est ça), la bobine (rare), les vis platinées (rare).

 

Voilà comment se présente le générateur d'électricité sur un solex:

Le volant magnétique fixé sur l'axe :

P1070333.JPG

 

a priori, pas besoin de l'enlever, mais pour vous montrer, ce qu'il y a à l'intérieur, je vais le faire, et voilà la procédure:

 

Il faut disposer d'un extracteur de volant. C'est l'outil de base à avoir (avec la clé de 9mm). ça ressemble à ça:

P1070338.JPG

 

On dévisse l'écrou de serrage du volant:

 

P1070335.JPG

 

Puis on pose l'extracteur:

 

P1070340.JPG

 

On serre les vis jusqu'à ce que ça fasse "Clac", et c'est bon. On enlève l'extracteur, on dévisse complètement l'écrou et on tire doucement sur le volant jusqu'à ce qu'il s'enlève.

 

Voilà ce qu'il y a en dessous:

P1070342

 

Bon pas besion de vous faire un dessin pour changer les pièces, mais en ce qui concerne les réglages, en voilà un essentiel, et marrant en plus: celui de l'avance à l'allumage.

 

L'avance à l'allumage c'est le moment où l'étincelle se fait, et donc où le mélange explose dans la chambre de compression. C'est donc très important! Sur le solex, ce réglage se fait par l'écartement des vis platinées.

 

Voilà comment on fait: Tout d'abord, on deserre d'un quart de tour les vis 1 et 2.

 

on prend une feuille de papier à rouler (des longues ou des courtes, on s'en fout, c'est selon les goûts...), on la plie en 2 (parce que les feuilles de maintenant, surtout les slims, sont beaucoup plus fines que les feuilles des années 50-60-70).

 

P1070344.JPG

 

Et on l'insére entre les 2 vis platinées. (le volant est monté ou remonté). ON peut se servir d'un tournevis plat pour écarter les deux tiges le temps d'insérer la feuille).

 

P1070348.JPG

 

On tire légèrement dessus. Elle doit rester coincée. Puis on fait tourner le volant jusqu'au point de rupture (qui est indiqué sur le dessus du volant).

 

P1070349.JPG

 

A ce point, si votre avance est bien réglée, la feuille doit se aller librement entre les vis platinées.

Si elle le fait plus tôt ou plus tard, il faut jouer sur la vis 3, légèrement en la tournant dans un sens ou dans l'autre selon le cas.

 

Pour finir revisser les vis 1 et 2, et le tour est joué. C'est un réglage assez fin, donc c'est possible que ça ne marche pas du premier coup...

Pour un tutoriel vidéo, voir : VIDEO : Réglage de l'avance à l'allumage

 

 

 

 

 

Revenons à nos moutons, c'est à dire à mon moteur spécifiquement. J'ai démonté (2-3 fois) le volant, changé le condensateur, les vis platinées, la bobine (mais je l'ai finalement remise).

Toujours pas d'étincelle! je me sentain un peu con sur ce coup là. Parce que c'était le cable de bougie, dont la conductivité était mauvaise. Un aller retour (sous la pluie, putain) chez Saint-Michel Moto plus tard, j'ai une belle étincelle toute bleue...

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