En 2010, on avait rejoint Noirmoutier à Solex depuis Paris. Voilà une petite vidéo réalisée par Arth qui relate parfaitement l'ambiance d'un roadtrip à 2 roues entre amis. Enjoy!
Le réglage de l'avance à l'allumage avec une feuille de tabac à rouler (ou voir ici en video), c'est bien... mais pas très précis. Je me suis donc fabriqué un testeur d'avance à l'allumage ELECTRONIQUE !
Théoriquement, il suffit d'une pile, de fils électriques, d'une ampoule, de deux pinces crocodiles. Et le tour est joué. Le but est de faire jouer aux vis platinées le rôle d'interrupteur dans un circuit en série classique :
Ensuite, pour le réglage, il est un peu identique au réglage avec papier de cigarette : accrocher les pinces crocos aux deux bornes du rupteur, caler le volant magnétique sur le point de rupture, et tourner la vis de réglage jusqu'à ce que la lampe s'éteigne ou s'allume. Rien de plus simple... en théorie ! En fait, la bobine, qui est en parallèle, est conductrice.
Donc il faut déconnecter la bobine du circuit condensateur-rupteur, pour obtenir un vrai circuit interrupteur-lampe-générateur en série. Mais ce n'est pas obligatoire : si le courant passe par la bobine, il est un peu atténué par la résistance inhérente à la bobine, et on voit donc une légère baisse d'intensité quand les rupteurs sont ouverts.
Pour ma part, j'ai choisi d'utiliser une lampe de poche et de court-circuiter son interrupteur avec le rupteur. Je conserve l'interrupteur d'origine de la lampe, parce que dans une boîte à outils, une lampe de poche peut toujours servir.
Le shéma électrique est le même.
rupteur ouvert :
Rupteur fermé :
Pour la finition, j'ai collé un petit boitier derrière la lampe de poche pour ranger le tout une fois le réglage terminé... Et voilà le travail:
J'ai pas mal galéré avec le moteur et puis bon les vacances, c'est aussi pour Docteur Solex. Mais j'ai fini!
Premier problème, la roue avant était trop petite pour une fourche de 5000, donc j'ai du la rabaisser de 1.5 cm. Jamais facile de percer et de scier avec précision...
Deuxième problème mon moteur était celui sur le quel j'ai fait mes gammes. Autant dire qu'il était en plutôt mauvais état. Embrayage desserré, patins d'embrayage décollés, cloche d'embrayage grasse, allumage merdique, et joints plutôt morts. J'ai quand même réussi à le redémarrer, Mais le résultat n'était pas à la hauteur de mes espérances... La faute à cet allumage récalcitrant (saleté de condensateur!). Le manque de temps et de pièces ont eu raison de ma patience. Il tournera comme une horloge lors d'un projain séjour, c'est promis!
D'un point de vue du cadre c'est plutôt réussi, puisqu'il ressemble beaucoup à l'idée que je m'en faisais. La preuve:
J'avance doucement mais surement sur le Mountainst8...
Un aperçu du cadre :
Et oui, ça fait déjà 10 ans. je n'étais pas encore Docteur Solex, mais en passe de le devenir. J'en ai déjà parlé, mais 10 ans ça se fête !
En juillet 2002, donc, avec Arth, mon ami d'enfance, on réalisait un O.R.N.I. assez bizarre, avec un avant de solex et un arrière de Skateboard. Puis j'y ai ajouté un moteur, celui de mon tout premier Solex. Résultat garanti!
Enfin une vidéo vaut mieux que de grands discours alors voilà (vous comprendrez mieux le titre de l'article) :
Gardez à l'esprit qu'il s'agit d'un temps reculé où les standards de blagues ou de coupe de cheveux n'étaient pas les mêmes qu'à notre époque moderne! Soyez indulgents avec les mèches blond péroxydé...
Un grand merci à Olga, sans laquelle cet exceptionnel document d'archive serait resté dans les oubliettes de l'Histoire!
Une photo prise à pleine vitesse:
Le logo, pensé par docteur solex, designed by Arth :
Voilà, voilà, du coup ça fait un moment que je pense en faire un autre, et pour cet anniversaire, en Aout je vais sauter le pas. Mais il sera un peu différent...
... vu qu'il aura un essieu et des roues de Mountainboard!
ça promet!!! Du coup le nom et le logo sont tout trouvés... ce sera le Mountainst8 !
Alors rendez-vous en août!
Ca y'est je l'ai fini! Avouez qu'il a de la gueule...
Mise à part la peinture, il y a quelques innovations et autres détails qui n'auront pas échappés aux puristes...
Le guidon de bmx, sur lequel j'ai greffé les leviers originaux du Solex. J'ai dû modifier le système de décompression, avec un système de poignée tournante et de cable. La potence m'a pas mal posé problème et j'ai dû greffer une nouvelle potence sur le plongeur de direction. Résultat non garanti au freinage.
Le compteur digital intégré au filtre à air. J'avais un peu peur que ça modifie le rendement du mélange air-carburant, ou que la bougie (très proche) crée des interférences électromagnétiques, mais non, il marche très bien. Pour combien de temps?
Les freins V-brake de VTT. J'ai encore quelques réglages à faire mais il y a du potentiel de bon freinage. Le problème est que la jante un peu piquée, mange les patins à vitesse grand V...
J'ai oté le porte bagage que je trouvai un peu trop rétro à mon goût. Du coup, j'ai (difficilement) usiné un vieux porte bagage, pour faire un accroche garde boue. J'ai aussi conservé la boîte à outils que je trouve magnique, et que j'ai fixée sous la selle.
Pour les détails : le porte vignette et le cadenas (pliant):
Et enfin ! le meileur pour la fin, la remorque ! 
L'accroche peut encore être améliorée mais ça marche et c'est l'essentiel! La preuve:
Et une petite photo de famille... Bientôt un mini-solex? Nan, je déconne!
J'ai profité du pont pour monter mon cadre et vous réaliser une petite vidéo...
La peinture est presque finie. J'ai utilisé une peinture de tagueur, et surtout un vernis mat en aérosol. Le résultat du vernis est vraiment bien, ça rend très mat, aucun reflet.
Je vais avoir du boulot d'assemblage ce week end! Et le moteur suivra.
Le freinage sur le Solex laisse à désirer, notamment à l'avant. Pour mon Solex de voyage (qui avance doucement mais sûrement), J'ai donc décidé de mettre des freins v-brake, de VTT.
J'avais déjà tenté l'expérience il y a 10 ans, sur la solexitrottiskate. Pas vraiment concluant, parce que la réalisation n'était pas à la hauteur de l'enjeu.
Depuis j'ai pas mal progressé, et surtout j'ai ramené une paire de v-brake un peu spéciale des Pays-Bas. Les leviers sont indépendants des patins, ce qui aide à réaliser une fixation maison de l'ensemble. Les bras enclenchent un système de pivots qui font que les patins se rapprochent de la roue.
Voyez plutôt:
Avec de tels freins, c'est un simple jeu d'enfant de les fixer. Un boulon assez long et de diamètre correspondant au V-brake, 2 perçages dans la fourche, un système d'écrous / contre-écrous pour ne pas fragiliser la fourche et c'est dans la poche.
Pour les tests il va falloir attendre que j'ai fini le cadre de mon Solex de voyage... Il avance bien, et devrait être plutôt canon...
Pour le compteur, il y a un capteur électro magnétique, que j'ai camouflé dans la fourche:
J'ai testé, et ça marche! Je vais juste mettre un peu de colle pour être sûr de ne pas le perdre en route...
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