J'ai profité du pont pour monter mon cadre et vous réaliser une petite vidéo...

Le freinage sur le Solex laisse à désirer, notamment à l'avant. Pour mon Solex de voyage (qui avance doucement mais sûrement), J'ai donc décidé de mettre des freins v-brake, de VTT.

J'avais déjà tenté l'expérience il y a 10 ans, sur la solexitrottiskate. Pas vraiment concluant, parce que la réalisation n'était pas à la hauteur de l'enjeu.

Depuis j'ai pas mal progressé, et surtout j'ai ramené une paire de v-brake un peu spéciale des Pays-Bas. Les leviers sont indépendants des patins, ce qui aide à réaliser une fixation maison de l'ensemble. Les bras enclenchent un système de pivots qui font que les patins se rapprochent de la roue.

Voyez plutôt:

Avec de tels freins, c'est un simple jeu d'enfant de les fixer. Un boulon assez long et de diamètre correspondant au V-brake, 2 perçages dans la fourche, un système d'écrous / contre-écrous pour ne pas fragiliser la fourche et c'est dans la poche.

Pour les tests il va falloir attendre que j'ai fini le cadre de mon Solex de voyage... Il avance bien, et devrait être plutôt canon...

Envoyées gentiment par Julien, qui a repéré et pris des photos d'une tondeuse fabriquée maison à partir d'un moteur de Solex... Classe! Merci à lui.

Suite à une requête d'Yvon, voilà un article sur l'éclairage du Solex.

Voilà le shéma: il s'agit d'un circuit en parallèle classique, avec retour à la masse par le métal du cadre.

Pour ce qui est des ampoules: d'origine, on a du 6V6W à l'avant et du 14V7W (baillonette ou vis selon le modèle).

L'interrupteur est sur le capot de phare. Il fait pivoter une petite pièce métallique qui vient faire contact avec la borne + de la bobine (qui consiste en une vis qui sort du stator, et qui est isolée du cadre par du plastique).

La bifurcation du circuit se fait sous le capot de phare.

Le fil qui va au phare arrière passe dans la poutre de cadre (même chose que pour la gaine de cable de frein arrière), puis le long de la tôle de cadre sous la selle, puis dans le garde boue arrière pour arriver au phare arrière ( avec un peu de chance le fil est toujours bon dans le garde boue, et donc il suffira de mettre un domino simple).

Il faut bien tester la conductivité et l'absence de court circuit éventuel avec un ohmmètre (ou multimètre/métrix réglé sur position Ω). Il peut arriver que les contacts sous le capots de phares sont mauvais. Un petit coup de toile émeri fera l'affaire.

L'éclairage n'est pas non plus hyper efficace, un peu comme le freinage. Mais il permet d'être vu, et c'est déjà pas mal...